2021年,吉利以132.8万辆的成绩实现自主品牌五连冠,营收1016亿元,同比增长10.3%。
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但销量同比仅微增0.6%,未实现153万辆的年度销售目标。净利润43.5亿,同比下滑21.92%。

在开年一片暴跌的二级市场,资本选择用脚投票,吉利汽车跌幅达45.63%,于3月15日达到开年以来最低值,为10.3港元/股,市值蒸发超900亿。

面对增长乏力的局面,2021年11月,吉利发布2025战略及九大龙湾行动,剑指365万辆目标。其中吉利国内130万辆、极氪65万辆、领克及海外分别60万辆。

然而今年开年以来,旗下品牌销量表现欠佳。1-2月,吉利品牌销量同比下跌5.08%,领克品牌同比下滑22.69%。

光环之下,“自主一哥”究竟面临着怎样的挑战?

营收同比增加10.2% 净利润下滑21.92%

2021年,吉利集团营收1016亿元,同比增长10.3%。其中汽车业务营收876.97亿元,同比增长4.6%。研发及相关技术支援服务营收325.12亿元,同比大增336.35%。知识产权许可营收12.75亿,同比增长124.74%。新增营收项销售电池包及相关零件,收入5.89亿元。

从营收来看,吉利终止前两年持续下跌的营收状况,且收入来源逐渐多元化。吉利表示,技术授权收入主要包括车型技术的开发和基于技术IP授权使用的收入,如车型技术、动力技术和电子电气架构平台技术Geea2.0。

但汽车销售营收增速不及集团整体营收增速。2021年集团净利润43.5亿元,同比下滑21.92%。连续第三年下跌。

从财务数据上来看,2021年,销售成本同比增长9.85%达841.99亿元,管理费用同比大幅增加58.64%至91.2亿元。销售费用同比增长25.13%,为63.23亿元。

管理费用大幅增加与吉利去年的股权激励方案有关。2021年8月,吉利发布股权激励方案,批准3.5亿股额度用于员工激励。按照吉利汽车按彼时26.9港元/股计算,3.5亿股市值约为45亿港币(合人民币超37亿元)。体现在财报中这部分支出为12.13亿元。

研发成本同样在增长,吉利汽车的研发投入总计55.18亿元,同比增长16.1%。其中资本化投入有42.26亿,费用化12.92亿。尽管资本化降低了研发支出对当期利润的影响,但未来数年分期摊销也意味着给未来增加了财务包袱。

管理费用、销售费用、研发费用增幅远远超过集团营收增幅。可见,2021年,吉利汽车的产品成本、人员成本、营销成本均有较大幅度的扩张。

吉利的战线在持续扩大,2021年,吉利推出高端纯电品牌极氪,吉利在财报中表示,极氪仍处于发展初级阶段,经营成本偏高,收益偏低。财报显示,极氪自去年被收购以来,累计亏损3.7亿元。

随着品牌增加、调整,吉利去年共推出星越L(参数|图片)、领克09(参数|图片)等7款新车。从产品到组织架构均有大规模扩张,更高的投入意味着需要更大规模的营收来支撑利润空间。

新能源车型短期将继续处于投入阶段,传统汽车业务营收增长相对缓慢,仅靠大幅增长的技术服务营收,能否支撑未来持续扩张的规模?面对持续挤压的利润空间,吉利在全面扩张中必须学会降本增效。

与不断压缩的利润空间相比,吉利的现金流表现乐观。除了有效的经营管理,还受到极氪Pre-A 轮融资的积极影响。去年8月,英特尔投资公司、宁德时代等投资者参与的Pre-A轮融资共筹集约5亿美元。截止2021年底,吉利集团现金流水平大幅增加46%至280亿元。